學校選擇:上課或通勤（下）

上接學校選擇:上課或通勤（上）

丹佛采取了一種拼湊式的策略，包括為一些學生提供傳統的黃色巴士，為另一些學生提供公交系統通行證，但讓大多數學生自己照顧自己。

對于遠程的學生住在,東北丹佛的一部分,例如,顏色的多數人都是學生,約29%的人生活在貧困中,這座城市建立了六年前成功表達穿梭巴士系統每15分鐘和傳輸運行約3000名學生,從35傳統和特許學校在城市的其他部分。

許多家庭都依賴于汽車，報告發現，由于乘坐公共交通工具上學的時間較長，這可以顯著增加一個家庭的學校數量。

例如，該報告發現，如果開車15分鐘或更少的時間，幾乎每個年級的學生都可以進入10所或更多學校，但如果乘坐公共交通工具的時間相同，則可以進入不到10所學校。在華盛頓特區在美國，平均每個上幼兒園的人住在距離31所小學15分鐘車程的地方，但在同一時間乘坐公共交通工具只能到達其中的7所。

可以肯定的是，有很多研究人員不知道為什么某些模式在某些城市中突出而在其他城市中卻不突出，或者為什么在大多數城市中，有些模式是相同的。

例如,沒有辦法知道旅行最遠的學生是否參加他們的第一選擇學校,或如果是第二次或第三次選擇,因此不開心或者負擔的通勤——盡管他們試圖衡量這些東西通過評估受歡迎的學校是如何通過觀察指標等學校畢業率,資深教師的比例和獲得先進的課程像微積分。

Blagg說:“這是一個非常復雜的故事，因為沒有一個潛在的因素，但可能有很多因素——無論是彩票偏好的實現方式，還是家庭用車的使用方式?！?/p>

即使對于像丹佛這樣的城市來說，讓學生按時到校也不是一件容易的事情。丹佛的學生交通服務被其他城市學區效仿。事實上，隨著學生人數的轉移以及公交司機轉向私營部門尋求更好的工作時間和工資，情況變得越來越復雜。

該地區每年都有更多的預算用于為學生購買公共交通巴士通行證。盡管該公司正試圖將“成功快車”(Success Express)推廣到該市的其他地區，但每年運送約3.2萬名學生的費用高達2600萬美元，已經給學校系統帶來了壓力。

“說到底，丹佛公立學校并不是一個運輸機構，”學校督學湯姆·博斯伯格最近告訴《丹佛郵報》?！拔覀兿Ｍ阎攸c放在課堂上?！?/p>

Blagg說，歸根結底，對于家庭和學校系統來說，這是一個權衡取舍的問題。

“長途通勤好嗎?”她問道?！耙苍S是因為家長覺得他們的學生從教育中得到了他們需要的東西?！蓖ㄇ跁r間長不好?這可能是由于它導致學生上學遲到或不能參加課外活動。