學(xué)校選擇:上課或通勤（上）

丹佛的公立學(xué)校系統(tǒng)因采納了有利于學(xué)生選擇的政策而廣受贊譽(yù)，該政策允許該市9.2萬(wàn)名學(xué)生在幾乎所有公立學(xué)校就讀。

由于采用了所謂的組合模式，家庭可以從200多所傳統(tǒng)的分區(qū)社區(qū)學(xué)校、那些邊界之外的學(xué)校、特許學(xué)校和磁石學(xué)校中進(jìn)行選擇。但是對(duì)于一個(gè)像長(zhǎng)頸鹿一樣的學(xué)校系統(tǒng)來(lái)說(shuō)——它又長(zhǎng)又窄的脖子和腦袋從城市的中心向東北方向隆起——讓學(xué)生按時(shí)上學(xué)可能是一場(chǎng)后勤保障和代價(jià)高昂的噩夢(mèng)，更不用說(shuō)對(duì)學(xué)業(yè)成績(jī)有嚴(yán)重影響了。

例如，住在丹佛偏遠(yuǎn)地區(qū)的高中生，平均每人每天要花一個(gè)多小時(shí)通勤上學(xué)。

英里高的城市并不孤單。美國(guó)城市學(xué)院(Urban Institute)的一份新報(bào)告顯示，美國(guó)各地還有四所學(xué)校系統(tǒng)可供選擇，它們同樣在努力解決如何最好地確保學(xué)生能夠利用城市提供的各種教育選擇的問(wèn)題。畢竟，正如許多教育政策專家指出的那樣，沒(méi)有交通工具的選擇根本就不是選擇。

“這是一些城市還沒(méi)有真正弄清楚如何去做的事情，”城市研究所(Urban Institute)的研究員、該報(bào)告的共同作者之一克里斯汀?布拉格(Kristin Blagg)說(shuō)。

報(bào)告——第一個(gè)全面審視學(xué)校交通的問(wèn)題,列出了通勤景觀為學(xué)生在每個(gè)區(qū),打破可用選項(xiàng),顯示長(zhǎng)途通勤需要汽車和公共交通基于學(xué)生居住的地方,他們的種族、收入、年級(jí)和是否參加一個(gè)傳統(tǒng)的公立學(xué)校或特許學(xué)校。

Blagg說(shuō):“這些城市有相當(dāng)多的學(xué)校可供選擇，他們?cè)趯W(xué)生選擇交通工具方面做出了非常不同的決定。”“所以我們真的很感興趣去發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為隨著越來(lái)越多的學(xué)生參與和選擇學(xué)校，這個(gè)問(wèn)題會(huì)引起更多的興趣。”

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)本身并沒(méi)有讓人瞠目結(jié)舌:大多數(shù)學(xué)生住在離家到學(xué)校只需20分鐘車程的地方。年紀(jì)大的學(xué)生比年紀(jì)小的學(xué)生去更遠(yuǎn)的學(xué)校上學(xué)，這是有道理的，因?yàn)樾W(xué)和中學(xué)比高中多得多。

盡管如此，還是有一些事情值得注意:在種族問(wèn)題上，黑人學(xué)生比白人或西班牙裔學(xué)生走得更遠(yuǎn)。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，在5個(gè)城市中的4個(gè)，黑人高中生就讀的學(xué)校平均距離白人學(xué)生兩到五分鐘。

此外，在5個(gè)城市中的4個(gè)，收入不低的學(xué)生往往比收入較低的同齡人走得更遠(yuǎn)——盡管家庭收入的時(shí)差沒(méi)有黑人和白人學(xué)生的時(shí)差那么顯著。

總體而言，報(bào)告發(fā)現(xiàn)，城市在提供學(xué)校交通援助方面存在很大差異。在這個(gè)范圍的一端是新奧爾良，它要求幾乎所有的學(xué)校為住在至少一英里以外的學(xué)生提供公交服務(wù)。另一端是華盛頓特區(qū)該校不為普通教育學(xué)生提供校車，而是為城市的公共交通系統(tǒng)提供通行證。

學(xué)校選擇:上課或通勤（下）中繼續(xù)

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